Ctek 40-315 D250SE (2 kg) est adapté pour les batteries de 12 Volt. Le chargeur a un tension de charge de 20 A. Est un chargeur entièrement automatique 5 étapes, cycle de charge complètement la puissance de sortie est réduite automatiquement en cas de température élevée . avec programme d'alimentation approprié pour 12 Volt batteries de 40 – 300 Ah. Entretien jusqu'á 300 Ah. Il se produit pas d’étincelle, il est protégé contre l’inversion de polarité et les courts-circuits. Le chargeur a une protection IP65. Garantie: 2 ans. Types de batteries acide-plomb (humide, MF, Ca/Ca, AGM et la plupart des gel). Tension nominal 11,5V - 23V.

Tension de la batterie:	12 Volt
Tension de charge:	14,4 14,7 Volt
Capacité de la batterie:	40 – 300 Ah
maintenance jusqu'à	300 Ah
Intensite de charge	20 A
Intensite de charge:	20
Type chargeur:	entièrement automatique 5 étapes, cycle de charge complètement
Classe d'isolation:	Le chargeur a une protection IP65.
Garantie:	2 ans
Tension nominal:	11,5V - 23V
Types de batteries:	acide-plomb (humide, MF, Ca/Ca, AGM et la plupart des gel).
kortsluitingbescherming:	Il se produit pas d’étincelle, il est protégé contre l’inversion de polarité et les courts-circuits. la puissance de sortie est réduite automatiquement en cas de température élevée . avec programme d'alimentation

Dans l'histoire ci-dessous, les précurseurs des modèles actuels sont discutés.

Ceux-ci ont les modifications suivantes:
D250SA
- Compatible avec une dynamo intelligente
- Possède une option AGA (14.7v)
- Logiciel MPPT amélioré
- Amélioration des points de connexion / vis

SMARTPASS 120
- Toujours autoriser 120A à travers
- 350A 10 sec.
- 200A 3 min.
- 150 A 22 min.
- Aide au démarrage: le Smartpass 120 connecte la batterie de service directement à la batterie de démarrage (pendant 10 secondes) lorsque la batterie de démarrage n'a pas assez de puissance pour démarrer le véhicule
- Amélioration des points de connexion / vis

Ci-dessous l'histoire de la façon dont ces deux produits fonctionnent:

Ctek D250s Dual et Smartpass

Le D250S et le Smartpass sont deux appareils dont l?utilité n?est pas immédiatement évidente. Lisez ce qui suit et concluez que ces appareils sont parfaits pour charger correctement les batteries sans connexion 230V. Les appareils sont souvent faciles à assembler. Avec ces systèmes, il est possible de construire un système de charge intelligent dans lequel les batteries sont chargées de manière aussi optimale que possible via la dynamo ou toute source 12V.

Plusieurs situations pratiques sont simulées ci-dessous, la différence apparaissant après l?installation des D250 et du Smartpass.

Contenu

- Électricité de base à bord
- Les solutions historiques
- La solution Ctek pour 12V
- La solution Ctek pour 24V

Installation de base

Sur l'image ci-dessous, vous trouverez la dynamo, un panneau solaire, un propulseur d'étrave et une alimentation à gauche. Ces quatre groupes électrogènes chargent la batterie de service, mais fournissent également de l'énergie aux consommateurs (moyens de communication, éclairage, batterie de réfrigérateur et de démarrage).



L'inconvénient de cette situation est que les consommateurs et les batteries de service sont simultanément alimentés en énergie sans séparation. Les flux sont séparés à l'aide d'un Ctek Smartpass. Cela signifie que la batterie est chargée via la batterie de sortie et que les consommateurs sont alimentés via l'autre connexion. Le Smartpass distingue donc les consommateurs des batteries. Il est important que la batterie soit chargée de manière optimale, elle peut ensuite être déployée de manière optimale et a une durée de vie maximale.



L'exemple ci-dessous montre l'avantage qui peut être obtenu avec l'aide du Smartpass.

Démarrer un gros moteur diesel à une température de 0 degré nécessite une puissance telle que la batterie de démarrage soit correctement déchargée. Par la suite, il est important que la batterie de démarrage puisse être rechargée le plus rapidement possible pour que sa durée de vie soit aussi optimale que possible. Une batterie déchargée se cassera. Si la batterie de démarrage et les consommateurs sont directement connectés les uns aux autres, la batterie n'est pas complètement chargée immédiatement car les consommateurs consomment également de l'énergie. En distinguant consommateurs et batteries, la priorité peut être donnée à la batterie.

L'histoire, où cela s'est-il mal passé?

L'image ci-dessous montre l'idée originale de la dynamo, de la batterie de démarrage et d'un moteur de démarrage. Une configuration simple où le moteur de démarrage est alimenté par la batterie et le moteur en marche met une dynamo en mouvement afin de pouvoir recharger la batterie de démarrage.



Les installations dans les voitures, les camping-cars et les bateaux sont devenues de plus en plus luxueuses. Cela signifie, par exemple, que l'éclairage, le réfrigérateur et la radio sont alimentés. En raison de ces consommateurs supplémentaires, la batterie de démarrage se décharge plus rapidement et peut donc être détruite plus rapidement.



Pour éviter que la batterie de démarrage ne se décharge trop rapidement, une batterie de service supplémentaire (ou batterie de bord) a été utilisée. Les utilisateurs tels que le réfrigérateur, l'éclairage et la radio sont ensuite alimentés par la batterie de démarrage et la batterie de service. Cela soulage davantage la batterie de démarrage, de sorte que la fonction d'origine de la batterie de démarrage est mieux garantie: à savoir le démarrage du moteur.



Plus tard, de plus en plus d'ajouts ont été apportés aux bateaux et aux caravanes, par exemple les climatiseurs, les panneaux solaires, les systèmes de charge 230 V, les systèmes de contrôle de batterie, les commutateurs, etc.





En raison de tous ces ajouts, les batteries et les systèmes de charge posent davantage de problèmes, car de nombreux éléments ne sont pas alignés. En raison des divers composants ajoutés, les problèmes suivants sont fréquents:
- Long temps de charge des batteries via l?alternateur / alternateur
- Le moteur doit régulièrement tourner au ralenti pour charger la batterie
- La batterie n'est jamais complètement chargée et cela se fait au détriment du temps d'utilisation
- La batterie devra être remplacée plus tôt car la durée de vie est raccourcie
- Le panneau solaire a un effet sur les autres sources d?énergie, de sorte que le rendement est inférieur
- La batterie de démarrage n'est pas chargée par le panneau solaire
- La batterie grand public peut surchauffer à cause d'un chargement incorrect
- En cas de problème, l'ajustement est coûteux et difficile à ajuster si nécessaire
- et surtout les batteries ne sont toujours pas complètement chargées!

Le graphique ci-dessous montre comment une batterie de 145 Ah est chargée avec un maximum de 45A à une température de 25 degrés et une tension de 13,8 volts. Avec ces variables, il faut 8,5 heures pour charger la batterie à 90%. Un alternateur d'environ 100A délivre souvent environ la moitié de la pratique.



Lorsque la tension de charge est augmentée à une tension de 14,4 volts, un gain de temps important peut être réalisé. La batterie est alors chargée à 90% en 2,5 heures. Le fait est que si la tension (V) est augmentée avec la même sortie de courant (A), l?énergie fournie est beaucoup plus grande, la batterie se remplira alors plus rapidement.



Les graphiques ci-dessus sont basés sur une température de chargement de +25 degrés Celsius. C'est la condition la plus optimale pour charger une batterie. Cependant, dans la pratique, cette température sera souvent plus basse ou plus élevée. À une température plus basse, par exemple 0 degré, vous pouvez voir sur le graphique ci-dessous que charger avec 13,8 volts signifie que même après 24 heures, la batterie n'est pas encore chargée à 90% (juste au-dessus de 80%). À basse température, les 13,8 volts sont donc beaucoup trop faibles pour pouvoir charger la batterie.

La solution Ctek pour les problèmes de courant continu 12V

Ctek a mis au point des solutions aux problèmes susmentionnés liés à l?utilisation des batteries, des utilisateurs et de différentes tensions de charge.

Vous trouverez ci-dessous la solution la plus simple en combinaison avec le chargeur double CTEK D250s. Ce système de charge intelligent garantit que les batteries de démarrage et de service sont chargées indépendamment les unes des autres et que les consommateurs sont alimentés. Cela signifie que les deux batteries ne peuvent pas s?influencer mutuellement et que, par conséquent, la capacité de la batterie de démarrage est conservée.



Parce que le CTEK D250s Dual utilise une coupure, la batterie de démarrage n'est pas adressée par la batterie de service aux consommateurs. La batterie de démarrage reste donc entièrement disponible pour son objectif: le démarrage du moteur (voir image ci-dessous pour plus de précisions).



Au démarrage du véhicule, le D250s Dual garantit immédiatement une tension de charge correcte. De plus, le D250s dual présente l?avantage de compenser la température de la tension de charge. L?information qui précède a clairement montré qu?à une température plus basse, une batterie peut être mieux chargée avec une tension plus élevée. Une dynamo standard n'a pas cette fonction. Grâce à cette fonction du Ctek D250s dual, la batterie est chargée de manière optimale. À une température inférieure à 25 degrés, la tension de charge est augmentée et à une température plus élevée, la tension est abaissée.



Qu'est-ce qui rend le Ctek D250s Dual dual?
D'une part, la dynamo peut être connectée au D250s Dual, mais il est également facile de connecter un panneau solaire. De cette manière, le D250s dual combine les courants de la dynamo et du panneau solaire de manière aussi optimale que possible pour obtenir le rendement le plus élevé possible à partir du panneau solaire. Ceci maintient la tension de charge aussi optimale que possible au démarrage du véhicule. Ci-dessous, vous pouvez voir à quelle position le panneau solaire peut être connecté.



Dès que le véhicule est éteint, l'électricité provenant du panneau solaire sera divisée entre la batterie de démarrage et la batterie de l'utilisateur. La batterie de démarrage sera maintenue / chargée par le D250S via une charge par impulsion. En utilisant le dispositif de suivi intégré Maximum Power Point (mppt), le panneau solaire reçoit une efficacité optimale pour la batterie de l'utilisateur afin de le charger / le maintenir de manière aussi optimale que possible. Voir l'image ci-dessous pour savoir comment cela fonctionne.



Les restrictions suivantes s'appliquent au D250s Dual: - La charge s'effectue avec un maximum de 20 A - Si la charge est partagée avec le consommateur, la charge prendra également plus de temps.

Le graphique ci-dessous montre que le D250S émet en continu 20 A jusqu'à ce que la batterie atteigne une tension maximale. Le D250S baissera alors progressivement sa tension et son courant de charge jusqu'à ce que la batterie soit complètement chargée (profil IUoU).



Lorsque la batterie est connectée directement via les D250, le courant de charge est limité à 20 A. Le graphique ci-dessous montre clairement que le D250 a son maximum lorsque l'alimentation provient de l'alternateur. Normalement, l?alternateur se charge avec un courant plus élevé et la dynamo a donc un avantage sur les D250. Les 30 premières minutes, l?alternateur aura une longueur d?avance comparée à celle des D250, puis celui-ci baissera progressivement à un courant de charge inférieur, ce qui rendra pratiquement impossible la charge complète de la batterie de cette manière.



L'inconvénient des D250 peut être que, dans le cas de grands bancs de batteries ou de batteries profondément déchargées, il est préférable de charger directement via la dynamo. Le graphique ci-dessous montre que, pendant une courte période, la connexion directe d'un alternateur produit une sortie plus importante sur la batterie, mais vous pouvez également clairement constater que, pendant une période plus longue, le D250S délivre un meilleur courant de charge en continu.



Le D250s a une limitation du courant de charge qui reste pour la batterie lorsque des consommateurs sont également connectés à la batterie. La sortie de courant maximale reste 20A au total. Le graphique ci-dessous donne un aperçu clair des effets d'une combinaison de charge et de consommateur.



Pour cette situation, Ctek a une solution sur le marché composée des Ctek D250s Dual et Smartpass.

Combinaison de D250 et de Smartpass

Le Ctek D250 est également parfaitement adapté au Ctek Smartpass. Cette connexion crée encore plus d?options que le D250 dual. L'avantage du D250s dual réside dans le fait que la batterie de démarrage et la batterie de service peuvent être chargées de manière optimale indépendamment l'une de l'autre. Le Smartpass présente l?avantage de pouvoir également utiliser le courant de charge maximal de l?alternateur. Nous recommençons avec le principe de base ci-dessous. Nous relions les D250 au Smartpass. L'alternateur entre dans le Smartpass et de là dans le D250. À partir des D250, il existe à nouveau un lien vers le Smartpass. Ceci est ensuite connecté aux consommateurs et à la batterie de service. Le Smartpass achemine le courant de charge élevé vers la batterie de service depuis l'alternateur.



Les courants les plus bas vont maintenant passer par les D250. La combinaison avec le Smartpass garantit une charge optimale en utilisant la sortie de courant plus élevée de l?alternateur 30 minutes, de sorte que la batterie de démarrage et la batterie de service soient chargées avec un boost, puis chargées via un courant de charge continu via les D250 via le Profil IuoU.



Le temps de charge total sera réduit en combinant les D250 et le Smartpass. C'est bien de voir si vous regardez la ligne verte sur le graphique ci-dessous dans l'image.



Il existe une sortie supplémentaire sur le Smartpass. Cela permet de distinguer les consommateurs en fonction de la priorité. Par exemple, l'éclairage et le réfrigérateur peuvent alors être séparés des consommateurs de la batterie de service. Voir l'image ci-dessous pour plus de précisions.



Dès que le véhicule sera éteint, le Smartpass sera alimenté à partir de la batterie de service afin de pouvoir nourrir les petits consommateurs. Ceci est indiqué par une LED sur le Smartpass. L'image ci-dessous montre comment l'électricité passe de la batterie de service aux principaux consommateurs et via le Smart Pass aux petits consommateurs.



Pour éviter que la batterie de service ne soit endommagée par une décharge profonde, des dispositifs de protection ont été intégrés au Smartpass. Par exemple, avec une batterie de service complètement déchargée, les consommateurs non critiques alimentés séparément par le Smartpass seront désactivés afin d'éviter tout dysfonctionnement de la batterie de service. La batterie de service est donc protégée via le Smartpass avec les consommateurs nécessaires.



Tout comme pour la connexion du panneau solaire uniquement aux D250, le panneau solaire chargera également la batterie de démarrage et la batterie de service si elle est associée au Smartpass. Les consommateurs non critiques ne recevront aucune tension via le panneau solaire, qui en est protégé par le Smartpass. Voir également l'image ci-dessous comment ces courants circulent depuis le panneau solaire via les D250 et le Smartpass. Suivez les lignes rouges pour cela.



La surchauffe de la batterie de service doit également être évitée. La surchauffe peut avoir différentes causes, telles que l?âge de la batterie, un alternateur trop puissant ou la température ambiante. Pour éviter cela, le Smartpass est doté d'un capteur de chaleur qui doit être placé sur la batterie.



Le Smartpass déconnecte la connexion de l'alternateur à la batterie. Cela empêche la batterie de surchauffer. Comme le D250 a une double compensation de température, il essaiera toujours de charger la batterie avec une tension et une intensité ajustées.



Connexion d'un chargeur via 230 volts
Le chargeur 230 V (CA / CC) peut charger à la fois la batterie de l'utilisateur et la batterie de démarrage à condition que cette connexion soit connectée à la sortie de la batterie via le Smartpass. Le Smartpass contrôlera le courant de charge de cette manière. Fournissez un chargeur fournissant suffisamment de puissance pour recharger l?ensemble des batteries.



Double dynamo
Deux alternateurs / alternateurs ne posent également aucun problème pour les solutions D250 Dual et Smartpass. Chaque alternateur charge 1 batterie séparément. L'alternateur qui alimente la batterie de démarrage est connecté au consommateur à petite échelle sur le Smartpass et peut ainsi fournir sa surcapacité aux consommateurs, de sorte à perdre le moins d'énergie possible (rendement supérieur).



L'image ci-dessous montre un exemple de situation dans laquelle toutes les possibilités sont incluses pour répartir l'énergie de manière aussi optimale que possible pour la charge via un panneau solaire, une dynamo, un D250, un Smartpass et un chargeur 230 volts.

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